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上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒:價格戰不會一路打下去
2019-11-19 08:56 作者:夏治斌 石英婧 來源:中國經營網

本報記者 夏治斌 石英婧 合肥報道

“品牌建設和銷量之間,不能純粹以銷量去衡量。品牌投入建設的方向需要有銷量支撐,但要有個時間變現。”11月9日,在2019雪佛蘭品牌之夜次日,上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受《中國經營報》等媒體記者專訪時說道。

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據了解,在以“實力體驗 夢·創未來”為主題的2019雪佛蘭品牌之夜上,雪佛蘭兩款新車——7座中大型旗艦SUV雪佛蘭開拓者和首款純電城際轎跑暢巡首發亮相。

一味高續航并非經濟環保

自去年開始的車市寒冷期,至今仍未有改善。與此同時,被稱為車市“一抹暖陽”的新能源汽車也漸感寒意,按下了去年逆勢增長的“暫停鍵”,銷量出現了四連降。

最新數據顯示,10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比增長6.2%,銷量下降5.9%,產銷分別同比下降35.4%和45.6%

作為雪佛蘭首款純電城際轎跑,該車將于明年初上市。據悉,暢巡搭載了最新一代MyLink+智聯系統可提供虛擬鑰匙、遠程操控、智能語音識別等功能,還擁有410公里的超長續航里程。

對于新能源車的銷量目標,吉祺煒坦言:“新能源車現在還沒有目標。雪佛蘭在國內首次推出純電車型,對整個銷售、用戶的體驗還是一個摸索的過程。對我們來講現在是有一臺車,但是怎么用法,我們還在不斷做一些方案進行探討。”

不過,在續航里程上,新能源汽車市場已經有包括500/600的續航車型。吉祺煒則認為,新能源汽車的續航里程可以往上疊加,應當看具體的使用場景。

其進一步解釋道:“如果是在城市使用的話,續航里程越高就意味著電池包越多,車也就越重,換個角度來看,環保的目的沒有完全達到。一味地追求高的續航里程,能量密度沒有實質性突破的話,有時候不一定是一件經濟的事情。”

同時,對于“雙積分”政策的滿足條件,吉祺煒認為要從傳統內燃機、混動、插電、純電等多個方面去推進。“作為企業來講,肯定會采取最合理的方式,去平衡國家的需求。一方面從技術上能夠滿足國家的需求,另一方面從商業行為上來講,也會考量一些不同的選擇。”

價格理性回歸是不斷迭代嘗試的過程

中汽協數據顯示,10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,環比增長3.9%和0.6%,但較去年同期分別下滑1.7%和4%。

“去年開始整個大的汽車行業下滑,今年競爭也很激烈,市場動向也不是很確定。但是從整個消費群體、汽車市場來看,它肯定還是有一部分特定需求的。”吉祺煒直言,“從各個品牌來講,就是做好自己的事情。在存量市場,只能更多地爭取消費者的認同,提升產品、配置的綜合競爭實力以及認同感,這樣行業就會慢慢變成熟起來。”

據悉,自2017年以來,雪佛蘭依照全球統一標準改造升級全國銷售與售后網點,全面升級硬件設施和軟件配置,同時構建并完善一站式數字化服務平臺。

同時,基于上汽通用汽車“7S模塊化服務體系”的創新實踐,雪佛蘭也在提升相關的服務體驗。

在科技方面,雪佛蘭搭載通用汽車Smart Propulsion智驅科技加持的驅動系統,全面滿足“國六”排放標準。此外,雪佛蘭也為全系產品提供發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。

對于車市低迷下的價格體系波動,吉祺煒稱:“在量和利之間,企業肯定要做一個平衡。不像一些在風口上的新造車企業,有資本市場的投入。傳統企業的產品研發、后續迭代,都需要很多資金保障,企業如果長期運營的話,對其盈利性有一定要求,盈利對企業長期的運營是一個保障。所以我們覺得價格會回歸理性,價格戰不會一路打下去。”

而對于價格何時可以回歸理性,吉祺煒認為,汽車市場里面有很多“玩家”,大家不可能步調一致,價格的理性回歸是一個不斷迭代嘗試的過程。

(編輯:石英婧 校對:顏京寧)

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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