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直擊廣州車展丨石柏濤:奧迪的優勢在于成熟的品牌認知、優質的口碑
2019-11-21 19:16 作者:周信 童海華 來源:中國經營網

本報記者 周信 童海華 深圳報道

BBA中,奧迪的電動化走得似乎總是慢半拍。

今年11月8日,北京奔馳EQC上市。雖然寶馬iX3目前還沒上市,但早在2013年,寶馬i3純電動車就在德國率先上市,在2015成都車展上,寶馬又推出了國內市場的第三款車型——寶馬i3時尚型車型,且基于CLAR架構開發的寶馬首款純電車型iX3也將于明年在沈陽工廠投產。

業內分析人士表示,北京奔馳EQC率先國產上市,盡早入局純電動中型SUV市場,已經擁有先到先得的優勢,相反,奧迪則失去了先發優勢。

不僅如此,在新能源化的發展上,奧迪依然存在著如新能源汽車市場銷量連續下滑、造車新勢力如特斯拉等的沖擊、智能互聯方面不及自主品牌、精細的售后服務體系或者實施計劃等挑戰。

對于這一系列問題,11月18日,在2019奧迪品牌電氣化戰略發布暨奧迪e-tron&Q2L e-tron上市發布會前夕,一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤在接受包括《中國經營報》在內的媒體記者采訪時表示,奧迪品牌不單純追求節點性、階段性銷量的領跑,同時,奧迪新能源汽車發展有強大的生產、服務體系支撐。

更看重的是帶來的高端電氣化出行體驗

BBA之間的“戰爭”在去年9月正式爆發。

2018年9月1日,寶馬旗下首款純電動SUV——iX3在挪威正式預售。9月4日,梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC。9月3日,奧迪旗下全新純電動中型SUV——e-tron在奧迪布魯塞爾工廠正式量產下線。

今年11月8日,補貼后售價為56.38萬~60.68萬元,北京奔馳EQC上市。雖然寶馬iX3目前還沒上市,但早在2013年11月,寶馬i3純電動車就在德國率先上市,在2015成都車展上,寶馬又推出了國內市場的第三款車型——寶馬i3時尚型車型,且基于CLAR架構開發的寶馬首款純電車型iX3也將于明年在沈陽工廠投產。

國外市場上,梅賽德斯-奔馳前CEO蔡澈便曾公開表示:“奔馳EQC在2019年的訂單份額已經全部售罄。”且2020年仍會面臨供不應求的狀態。雖然前者還沒有銷量數據,但相比于奔馳EQC已經到了“供不應求”的局面,可以看出它還是具備較大的市場潛力與競爭力。

業內分析人士表示,北京奔馳EQC率先國產上市,盡早入局純電動中型SUV市場,已經擁有先到先得的優勢。

“雖然在一些節點上我們不是第一,但是我們擁有行業領先的電動技術、完善的電氣化戰略及奧迪隨e享服務戰略。” 11月18日,在2019奧迪品牌電氣化戰略發布暨奧迪e-tron&Q2L e-tron上市發布會上,石柏濤表示。

目前來看,從純電動產品的投放布局來看,奔馳與奧迪并沒有直接的競爭。

“確實很多人會將奧迪e-tron與EQC相比,二者雖均作為傳統豪華品牌(ABB)電氣化轉型的戰略產品,但實際上,兩者并非競爭對手。”石柏濤表示,相比奔馳EQC,奧迪e-tron的車身尺寸更大,定位于豪華C級純電SUV市場,而EQC僅為B級SUV。

其次,奧迪e-tron的電氣化技術更具優勢,它是基于奧迪縱置模塊化平臺打造的,擁有電動quattro四驅系統,且擁有470KM的續航里程。

同時,他也認為,EQC與Q2L e-tron并不是完全的對應關系。據了解,奧迪Q2L e-tron續航里程為265公里,它是豪華A級SUV里唯一一款純電車型,所定位的市場是豪華A級SUV的細分市場。“主要適合在都市里駕駛,讓用戶在4公里的半徑范圍里實現充電自由。”

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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